一、業(yè)務(wù)員攬貨，接受貨主詢價(jià) 攬貨期間應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些類(lèi)別信息，如： 1、發(fā)貨人 2、收貨人 3、通知人 4、品名(中英文) 5、目的港、中轉(zhuǎn)港 6、柜型柜量，超重柜特殊說(shuō)明(如為特種柜，則需詳細(xì)的貨物尺寸，長(zhǎng)寬高，毛重，體積等，有時(shí)還需要更為詳細(xì)的貨物裝柜次序，及擺放示意圖。) 各項(xiàng)型體積為：( 長(zhǎng)寬高 ) 可裝體積， 可裝重量 1×20’GP=31CBM 62.382.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 122.382.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 122.72.38 1×45’GP=86CBM (注：GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公噸 ;HC high cubic 高箱) 7、危險(xiǎn)品、冷凍貨特殊說(shuō)明 8、裝運(yùn)期限(是否有信用證要求) 9、配載要求(出船證等) 10、貨物交運(yùn)日期以及交運(yùn)方式 11、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式(預(yù)付、到付金額)，是否第三地付款 12、是否船東 13、是否有要求申請(qǐng)目的港N天免柜期 14、提單簽發(fā)時(shí)是MB/L還是HB/L，是否第三地簽單$page$ 二、航線主管根據(jù)業(yè)務(wù)員所述要求向船公司詢價(jià)，爭(zhēng)取申請(qǐng)更低的價(jià)格，以供貨主選擇。 (Ⅰ)若直接與船東訂艙，則應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1、該船東是否有接至貨主所述之目的港 2、是否可以接超重柜 3、是直航船還是中轉(zhuǎn)船，在哪里中轉(zhuǎn) 4、幾天可到達(dá)目的港 5、該航次掛靠什么碼頭(廈門(mén)的海天、象嶼、國(guó)際貨柜) 6、該航次艙位是否緊張，是否可以保證艙位 (Ⅱ)若為船東，在必要時(shí)(如運(yùn)價(jià)更低廉)可以通過(guò)第二家貨代進(jìn)行訂艙，但是除注意的幾點(diǎn)與船東相同外，還應(yīng)在訂艙前確認(rèn)以下幾個(gè)方面： 1、在出提單時(shí)，是否要改SHOPPER或其他資料 2、在貨主有要求的情況下，是否可以申請(qǐng)N天目的港免柜期 3、提單簽發(fā)時(shí)是MB/L還是HB/L 4、是否可以保證艙位 (以上僅適用于海運(yùn)費(fèi)預(yù)付FREIGHT PREPAID) 三、航線主管與船東/貨代談妥運(yùn)價(jià)，且貨主接受業(yè)務(wù)員報(bào)價(jià)后，簽署出口貨物代理委托書(shū)S/O(訂艙單)，業(yè)務(wù)員便可訂艙，至文件部門(mén)打印一份無(wú)格式的托運(yùn)單，并在上面標(biāo)注明船期、運(yùn)費(fèi)、柜型柜量、及貨主的特殊要求、我司訂艙人電話，等。 托運(yùn)單傳畢后，便可向船東催傳訂艙確認(rèn)。 同時(shí)，業(yè)務(wù)員填寫(xiě)完整的公司業(yè)務(wù)封皮，并標(biāo)注清楚各項(xiàng)費(fèi)用的成本及費(fèi)收數(shù)額，拖車(chē)公司，報(bào)關(guān)行及其電話。
公司業(yè)務(wù)范圍：1：國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸 2：集裝箱租售 3：SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運(yùn)物流服務(wù) 5：廣東地區(qū)至全國(guó)整車(chē)物流 6海運(yùn)鐵路汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)互通運(yùn)輸服務(wù) 7黃埔拆裝貨物
虎門(mén)到鲅魚(yú)圈內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸公司主要經(jīng)營(yíng)廣東珠三角往返國(guó)內(nèi)沿海城市，內(nèi)貿(mào)集裝箱門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù),海路聯(lián)運(yùn)。
安通、中谷、信風(fēng)、中遠(yuǎn)、外運(yùn)、君安家分支及內(nèi)貿(mào)代理專(zhuān)業(yè)的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)服務(wù)！24小時(shí)服務(wù)電話右上方。
發(fā)海運(yùn)，找虎門(mén)到鲅魚(yú)圈內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸公司馳佳分公司。我家運(yùn)輸費(fèi)用低至傳統(tǒng)汽運(yùn)60%。一種好的運(yùn)輸方法，可以降低你的運(yùn)輸成本。
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我公司位于歷史悠久，交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，地理位置*，對(duì)外貿(mào)廣州市。主要經(jīng)營(yíng)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門(mén)到門(mén)（DOOR TO DOOR）運(yùn)輸、內(nèi)河駁船以及拖車(chē)運(yùn)輸。
相對(duì)于公路和鐵路，國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)更具有經(jīng)濟(jì)性、安全性、船期穩(wěn)定性等特點(diǎn)。
東莞到鲅魚(yú)圈內(nèi)陸海運(yùn) 麻涌到鲅魚(yú)圈內(nèi)陸集裝箱海運(yùn) 中堂到鲅魚(yú)圈內(nèi)陸海運(yùn)門(mén)到門(mén) 荼山到鲅魚(yú)圈內(nèi)陸海運(yùn)代理
大朗到鲅魚(yú)圈內(nèi)陸集裝箱海運(yùn)代理 常平到鲅魚(yú)圈內(nèi)陸海運(yùn)集裝箱代理 樟木頭到鲅魚(yú)圈內(nèi)陸海運(yùn)運(yùn)輸
橋頭到鲅魚(yú)圈內(nèi)陸海運(yùn)運(yùn)輸代理 黃江到鲅魚(yú)圈內(nèi)陸海運(yùn)運(yùn)輸門(mén)到門(mén) 長(zhǎng)安到鲅魚(yú)圈內(nèi)陸海運(yùn)物流
港口航線：以珠江三角洲廣州、佛山、深圳、東莞、順德、中山等城市為華南的運(yùn)輸業(yè)務(wù)支點(diǎn)，輻射整個(gè)華南沿海城市等周遍城市；
華東地區(qū)分別以溫州、寧波、上海、天津、江陰、太倉(cāng)、南通、南京、營(yíng)口、廈門(mén)等港口輻射整個(gè)泛長(zhǎng)江三角洲區(qū)域；
華北區(qū)域以天津、青島、日照、煙臺(tái)等港口輻射山東、河南、河北、內(nèi)蒙等省區(qū)；
東北地區(qū)以大連和營(yíng)口港口輻射整個(gè)東北三?。哼|寧、吉林、黑龍江。
公司總部設(shè)于廣州，在上海、張家港、江陰、太倉(cāng)、南京、福州、廈門(mén)、寧波等地分別設(shè)有辦事處，無(wú)論現(xiàn)在和將來(lái)，
我們所提供的服務(wù)就是以客戶的經(jīng)營(yíng)成本為目標(biāo)，堅(jiān)持把顧客滿意度作為評(píng)價(jià)本公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取"的經(jīng)營(yíng)理念，
堅(jiān)持“客戶"的原則為廣大客戶提供 的服務(wù)。
一、船舶構(gòu)造 船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成： (一)船殼(Shell) 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。 (二)船架(Frame) 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱(chēng)，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。 (三)甲板(Deck) 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。 (四)船艙(Holds and Tanks) 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。 (五)船面建筑(Super Structure) 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。 二、船舶種類(lèi) 海上貨物運(yùn)輸船舶的種類(lèi)繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類(lèi)。 (一)干貨船(Dry Cargo Ship) 根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為： 1.雜貨船(General Cargo Ship) 雜貨船一般是期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 2.干散貨船(Bulk Cargo Ship) 干散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類(lèi)不同，又可分為糧谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和礦砂船(Ore Ship)。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。 3.冷藏船(Refrigerated Ship) 冷藏船是專(zhuān)門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。 4、木材船(Timber ship) 木材船是專(zhuān)門(mén)用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。 5.集裝箱船(Container Ship) 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。 (1)部分集裝箱船(Partial container ship)。僅以船的部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 (2)全集裝箱船(Full Container Ship)。指專(zhuān)門(mén)用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 (3)可變換集裝箱船(Convertible Container Ship)。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱(chēng)為吊上吊下船。 6.滾裝船，又稱(chēng)滾上滾下船(Roll on/Roll off Ship) 滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車(chē)和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車(chē)，或者是集裝箱(裝在拖車(chē)上的)直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。 7.載駁船(Barge Carrier) 又稱(chēng)子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希"型(Lighter Aboard Ship，縮寫(xiě)為L(zhǎng)ASH)和“西比"型(Seabee)兩種。 (二)油槽船(Tanker) 油槽船是主要用來(lái)裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類(lèi)不同，又可分為油輪和液化天然氣船。 1.油輪(Oil Tanker) 油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類(lèi)貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬(wàn)噸。 2，液化天然氣船(Liquefied Natural Gas Carrier) 液化天然氣船專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)過(guò)液化的天然氣。 三、船舶噸位(Ship|s Tonnage) 船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。 (一)船舶的重量噸位(Weight Tonnage) 船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。 (二)排水量噸位(Displacement Tonnage) 排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。 (1)輕排水量(Ligth Displacement)，又稱(chēng)空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。 (2)重排水量(Full Load Displacement)，又稱(chēng)滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到載重線時(shí)的重量，即船舶限度的重量。 (3)實(shí)際排水量(Actual Displacement)，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。 排水量的計(jì)算公式如下： 排水量(長(zhǎng)噸)=長(zhǎng)寬吃水方模系數(shù)(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)
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