關于碼頭形狀系統C8，系考慮船舶和碼頭岸壁之間擠壓水的緩沖作用，當船舶相對于碼頭實體岸壁平行停靠時，Ce值取0.8左右．對于透空型結構或只能使船與碼頭岸線成5度以上角度的情況，Ce應取l.0。手機: ：劉小姐 由于動能與船舶系靠速度的平方成正比，所以，靠船速度的選擇是設計的關鍵。然而，因為它涉及到的因素太多，所以，對此值的選擇沒有硬性規定；為此，人們不得不由熟悉現場條件的，有經驗的工程師們選定這一數值。作為一般參考，下面給出一些常用值： 在很好的條件下 10厘米／秒 一般情況下 15厘米／秒 在很不利的條件下 25厘米／秒在選擇設計靠泊速度時，一定要進行穩妥的判斷，這一點無論怎樣強調也不過份。過低地估價這一點，往往會使人們的生命財產受到損害。 作為一項準則，較大船舶靠泊時的速度要低于較小的船舶。由于一些泊位系為一定噸級范圍的船舶靠泊，也可能出現較小船舶的靠泊能與較大船舶的靠泊能相當的情況。 三、護舷的選擇現在，已經確定出了計算所需吸能量的方法，設計者必須根據算得的所需吸能量的大小，選擇一種能夠滿足此吸能量的護舷設施。選定特定條件下的護舷設備需考慮眾多因素，通常也有各種可供選用的護舷，這些設備一般能滿足吸能量的需要，但設計者必須根據其它各種因素進行比較，最后選定護舷。須考慮的主要因素列舉如下： 1、作用于船體和碼頭靠船構件的反力； 2、護舷吸收船舶動能后其變形的大小： 3、護舷變形產生作用于船體的反力： 4、護舷的相對剛度：電話： 5、非正向擠靠時護舷吸能的有效性： 6．護舷設備使船舶靠泊速度減速的速率； 7、船舶停泊期間，環境條件的變化： 8、護舷系統與船體間的摩擦系數： 9、導致護舷或支撐護舷構件撞環的因素； 10、護舷系統和支撐構件的基建投資及其維護費用； 11、靠泊碼頭的設計船舶的噸級范圍； 12、船體與護舷的接觸方式： 13、水位變化范圍； 14、與波浪作用力間的夾角。護舷系統的設計人員，主要任務是對每種因素進行評價以適應特定情況，選擇方案。護舷系統通常是指投資，使用壽命最長，同時還應考慮到基建投資和年維修耗資（包括護舷、靠船構件及船舶的維修費）。這里要強調指出，安裝護舷系統的具體情況變化很大，沒有一種安在什幺地方都最臺適的護舷，甚至在相同情況下，不同的設計者對影響護舷設計的各種因素也有不同昀側重面，所以，昕選的護舷系統也不一定相同。設計者應該不斷增加對護舷設計原則的深入了解，進而運用自己的知識和智慧，研制能夠滿足特殊工程需要的護舷系統。