當船舶撞擊護舷時，不僅船體本身被減速，與船舶1起運動的1部分水體也被減速了，因此，要考慮附加質量因數Cm，通過大量的模型試驗和實體實驗、歸納測定出的Cm值，在典型情況下，設計者可取1.2～2.0。對于Cm的求法，PIANC學術報告中計論了9種不同的計算公式，附加質量因數是1個與水深、龍骨下富裕水深、到障礙物或墻體的距離、浸沒在水下的船體型狀、靠泊速度、水流、船舶減速運動及船殼凈度等有關的函數，因此，沒有統1的數值和計算公式并不奇怪。龍骨下富裕深度大的，或者說水深與船舶吃水比值達1.5倍的，Cm可取1.5，對于水深僅為船舶吃水深度1.1倍的．Cm可取1.8.柔度因數C8系考慮船舶與護舷剛度之間的關系，通常對“柔性"的護舷，C8取1.0“剛性"的護舷取0.9。然而，對于大型新式的護舷，由于它們的撓度較大，簡單計算表明，此系數精確值接近1.O．故推薦C8常取1.O。手 機: Q Q:：劉小姐 關于碼頭形狀系統C8，系考慮船舶和碼頭岸壁之間擠壓水的緩沖作用，當船舶相對于碼頭實體岸壁平行?？繒r，Ce值取0.8左右．對于透空型結構或只能使船與碼頭岸線成5度以上角度的情況，Ce應取l.0。 由于動能與船舶系靠速度的平方成正比，所以，靠船速度的選擇是設計的關鍵。然而，因為它涉及到的因素太多，所以，對此值的選擇沒有硬性規定；為此，人們不得不由熟悉現場條件的，有經驗的工程師們選定這1數值。作為1般參考，下面給出1些常用值： 在很好的條件下 10厘米／秒 1般情況下 15厘米／秒 在很不利的條件下 25厘米／秒