隧道鋼筋砼二襯采用簡易式拱架臺車設計，很好地解決了這些問題，同時工程成本較低。簡易臺車使用中大部分采用人工灌注砼，小金口簡易襯砌臺車采用砼輸送泵車灌注，因此臺車的剛度應特別加強。有的簡易襯砌臺車也采用整體鋼模板，但脫立模仍然采用絲桿千斤，無自動行走，該類臺車一般采用砼輸送泵車灌注。
為保證頂拱模板的剛度和強度，上部臺架設計成網(wǎng)架式桿件結構，使之受力好，模板不會在襯砌過程中變形移位。在整個臺車中薄弱的環(huán)節(jié)是下模板和下模支撐斜桿，因此在設計下模板時應充分計算下模的受力大小，盡可能加寬弧板寬度和厚度，支撐斜桿必須通過壓桿穩(wěn)定計算，保證斜桿有足夠的剛度和強度，不至于在使用中發(fā)生變形彎曲，導致跑模。在計算過程中應充分考慮砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否為鋼筋砼等因素的影響。下模拱腳頂?shù)亟z桿千斤是主要受力件，整個模板在襯砌圓心中線以下時，靠它支撐，因此在設計時應考慮其結構形式和剛度大小。在使用中，該千斤必須牢牢頂緊于地面，不允許有松動現(xiàn)象，如有必要,可用其它件進行加固，作為支撐，防止跑模和臺車向下移位。應注意的是，作為臺車縱向定位的卡軌器和基礎絲桿千斤必須擰緊、卡牢和頂牢鋼軌，特別是在坡道上襯砌時更應注意。該類襯砌臺車主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用傳統(tǒng)式全液壓襯砌臺車，則門架設計難以滿足使用要求，造成門架變形損壞，首先是門架橫梁扭曲變形，終導致跑模。如果加高橫梁，加大立拄、下縱梁、端面斜支撐截面，則造成不必要的浪費，而采用網(wǎng)架式襯砌臺車可克服以上困難。由于該類襯砌臺車為大跨度施工，設計時應考慮其可操作性，其工作梯和工作走道應能方便到達每一個工作位置 。
隧道二襯臺車可采用液壓式和機械式。經(jīng)分析比較液壓式對臺車架剛性要求低，結構型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設軌道的標高要求低，使用方便，但對液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機械式則相反，由于一個電動機要驅(qū)動數(shù)個絲杠傳動，對各傳動軸同軸度要求高，且臺車架必須有較大的剛度，結構尺寸準確，因結構較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動作（不象液壓傳動，各液壓缸可同步，也可單動作）因此當軌道標高誤差（各點不在同標高）較大時，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質(zhì)量。經(jīng)分析比較選用液壓傳動方案，對液壓缸采取液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖；同時配套采用絲杠機構進行機械鎖定，并加強模板的支承，保證了模板在襯砌時不回縮，不變形。實踐襯砌臺車采用液壓式較合理，是發(fā)展方向。
公路隧道工程的施工工序一般分為鉆爆法臺階施工，噴混凝土初期支護，仰拱施工和回填，二次襯砌施工。加強頂拱回填灌漿施工。施工期間需要設置工作平臺有鉆爆臺車、鋪掛臺車、二襯臺車等。需要設置過渡棧橋。按照洞內(nèi)的風、水、電布置情況。
網(wǎng)架式襯砌臺車在結構上與傳統(tǒng)襯砌臺車相比作了較大改動。傳統(tǒng)襯砌臺車在施工車門架是受力件，它受的側壓力較大，隨門架的剛度大小產(chǎn)生不等變形，且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內(nèi)直接工作，對工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺車整體變形和損壞。而網(wǎng)架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤，門架只在脫立模、行走過程中才受力，且所受之力垂直向下，沒有側壓力，只需按臺車自重設計門架足夠的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時，不論是橫坡還是縱坡，都可以通過門架下部的頂升油缸進行高度調(diào)節(jié)，使臺車整體處于水平狀態(tài)，臺車整體不存在前傾力和側傾力，保證了臺車的整體平穩(wěn)性。因臺車取消了支撐用的絲桿千斤，臺車定位簡單，能非常快地調(diào)整到襯砌幾何位置，節(jié)約了大量的人力物力，提高了工效，縮短了工作循環(huán)周期，相應地節(jié)約了工程成本。
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