薩登獻血車用150千瓦柴油發電機dlin9285
有關波浪能的開發可追溯至18世紀末期，然而波浪能發電研究在19世紀60年代才得到重視。至今波浪能發電項目遍布世界，相關已有數千件，且個別項目已實現產業化，如美國OceanPower Technologies Inc.開發的PowerBuoy、澳大利亞Carnegie Clean Energy Ltd的CETO項目、英國Seatricity Ltd的Oceanus項目、瑞典SeaBased AB的Lysekil項目，以及丹麥Wave Dragon ApS的WaveDragon等。
波浪能轉換發電機理遵從能量守恒定律，即利用波浪的持續波動驅動發電裝置工作，將捕獲的波浪能轉化為裝置內運動部件的機械能，進而轉換為電能，并傳輸至負載端。
液壓式發電與渦輪式發電應用領域較廣，研發技術相對成熟。它們的電能轉換都利用了變速器，將低速波浪運動轉化為高速旋轉運動[18]。由于海浪氣候很難準確預測，同時面對惡劣的海洋環境，變速器的設計要求導致發電系統制造和維護成本均大幅提升。不同于上述機制，直驅式直線發電機制無需應用變速器實現波浪能量轉換，無須變速器，因此降低了變速器帶來的能量損耗與高控制性能要求。
直驅式直線發電機的發明始于20世紀40年代。早在1974年，瑞典的IPS項目將直線發電機制應用于波浪能轉換系統。直驅式直線發電利用海浪在垂直面的起伏運動，推動發電機體作直線運動，將捕獲的波浪能轉化為電能。與其他波浪能發電機理相比，直驅式直線發電優勢在于直接發電，轉換過程無需變速器，從而降低了設計復雜度及制造成本，降低了維護成本與操作要求。目前，應用于波浪能發電的直線發電機較為常見的是永磁直線發電機，將近30年來國內外開展的主要相關項目敘述如下
薩登獻血車用150千瓦柴油發電機
| 150KW柴油發電機 | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號 | DS150CE |
| 機組參數 | |
| 額定功率（KW） | 150 |
| 額定容量（KVA） | 187.5KVA |
| 額定電流(A) | 270 |
| 額定輸出電壓 | 400V/230V |
| 額定轉速 | 1500rpm |
| 額定頻率 | 50/60Hz |
| 燃油消耗率（g/kw.h） | ≤220 |
| 啟動控制方式 | 電動DC24V |
| 額定功率因數 | COSΦ=0.8（滯后） |
| 穩態電壓調整率（%） | ≤±1 |
| 電壓波動率（%） | ≤±0.5 |
| 燃油牌號 | （標準）0#輕柴油（常溫） |
| 瞬態電壓調整率（%） | ＋20～－15 |
| 電壓穩定時間（s） | ≤1 |
| 頻率波動率（%） | ≤±0.5 |
| 瞬態頻率調整率（%） | ＋10～－7 |
| 頻率穩定時間（S） | ≤3 |
| 噪聲（LP7m） | 68dB |
| 外形尺寸 | 3200×1300×1700（L×W×H mm） |
| 機組重量 | 2300kg |
| 發動機參數 | |
| 品牌 | 薩登（另選發動機另談： 康明斯、帕金斯、道依茨等） |
| 柴油機型號 | SD7H250CD2 |
| 柴油機功率 | 185KW |
| 氣缸數/敢提結構 | 6/L型 |
| 缸徑行程 | 135×150mm |
| 燃油消耗率（g/kw.h） | ≤220 |
| 啟動方式 | DC24V電啟動 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 排氣量（L） | 12.88 |
| 調速方式 | 電子調速 |
| 進氣方式 | 渦輪增壓 |
| 發動機類型 | 直列、四沖程、水冷、直接噴射式 |
| 轉 速 | 1500rpm |
| 發電機參數 | |
| 品牌 | 薩登/斯坦福 |
| 發電機型號 | STL-150 無刷發電機 |
| 額定功率(Kw) | 150 |
| 額定容量（KVA） | 187.5 |
| 額定電流（A） | 270 |
| 額定電壓 | 400V/230V |
| 絕緣等級 | H級 |
| 接線方式 | 三相四線、Y型接法 |
| 防護等級 | IP22 |
| 調節方式 | AVR（自動電壓調節器） |
| 額定轉速 | 1500rpm |
| 輸出頻率 | 50Hz |
| 輸出因數 | COSΦ=0.8（滯后） |
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