薩登大型供電40千瓦柴油發(fā)電機(jī)dlin9285
系統(tǒng)整體控制策略
綜上所述，提出的終控制策略(以d軸為例)。柴油發(fā)電機(jī)一并網(wǎng)逆變器船舶電站系統(tǒng)由上層能量管理模塊決定柴油發(fā)電機(jī)的起停，以及與柴油發(fā)電機(jī)協(xié)調(diào)運行時并網(wǎng)逆變器的功率輸出(參考電流的穩(wěn)態(tài)值)。在不同模式，逆變器選擇不同的電流參考量。獨立運行模式卜，進(jìn)行電壓電流雙閉環(huán)控制，并直接對全部負(fù)載電流進(jìn)行
由于逆變器為電流內(nèi)環(huán)控制，理論上即使不采用預(yù)同步技術(shù)，并網(wǎng)時也不會出現(xiàn)太大的電流沖擊，但獨立運行控制與發(fā)電機(jī)組工作不協(xié)調(diào)時可能引起并網(wǎng)過程中電壓波動較大。圖16中沒有進(jìn)行預(yù)同步，電壓相位差巧“，并網(wǎng)過程中，逆變器由于不知道接觸器閉合的準(zhǔn)確時刻，因此仍然按獨立運行狀態(tài)工作，即電壓電流雙環(huán)與負(fù)載電流全前饋控制。在0.6 s處開關(guān)閉合，由于電壓暫態(tài)不穩(wěn)定，導(dǎo)致負(fù)載電流急劇變化，此時逆變器直接補(bǔ)償該電流，容易引起電壓和電流動蕩。此外，逆變器按獨立運行方式對電網(wǎng)電壓進(jìn)行閉環(huán)控制，由于參數(shù)采集過程中的誤差，容易與柴油發(fā)電機(jī)木身的電壓與頻率調(diào)節(jié)沖突，造成發(fā)電機(jī)和逆變器之間有大的環(huán)路電流。還可以看到逆變器電流并網(wǎng)后逐漸增大，容易引起過電流保護(hù)。
薩登大型供電40千瓦柴油發(fā)電機(jī)
| 40KW柴油發(fā)電機(jī) | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號 | DS40CE |
| 機(jī)組參數(shù) | |
| 輸出功率 | 40KW /50KVA |
| 輸出電壓 | 400V/230V |
| 輸出電流 | 72A |
| 額定頻率 | 50Hz / 60HZ |
| 額定轉(zhuǎn)速 | 1500rpm |
| 功率因數(shù) | COSΦ=0.8（滯后） |
| 燃油牌號 | （標(biāo)準(zhǔn)）0#輕柴油（常溫） |
| 燃油消耗（滿負(fù)載） | ≤220g/kW·h |
| 噪聲（LP7m） | 78dB（A） |
| 外形尺寸 | 2050×900×1200（L×W×H mm） |
| 機(jī)組重量 | 1000kg |
| 發(fā)動機(jī)參數(shù) | |
| 品牌 | 薩登（另選發(fā)動機(jī)另談： 康明斯、帕金斯、道依茨等） |
| 柴油機(jī)型號 | SD4108CD |
| 柴油機(jī)功率 | 42KW |
| 冷卻方式 | 封閉式水循環(huán)冷卻 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 燃油消耗（滿負(fù)載） | ≤220g/kW·h |
| 氣缸數(shù)/敢提結(jié)構(gòu) | 4/L型 |
| 調(diào)速方式 | 機(jī)械調(diào)速 |
| 缸徑行程 | 102118mm |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 啟動方式 | DC24V電啟動 |
| 轉(zhuǎn) 速 | 1500rpm |
| 電機(jī)參數(shù)： | |
| 品牌 | 薩登/斯特朗 |
| 發(fā)電機(jī)型號 | STL-40 滿全銅線 |
| 額定功率 | 40KW /50KVA |
| 額定電流 | 72A |
| 額定電壓 | 400V/230V |
| 輸出頻率 | 50Hz |
| 防護(hù)等級 | IP22 |
| 絕緣等級 | H級 |
| 調(diào)節(jié)方式 | AVR（自動電壓調(diào)節(jié)器） |
| 額定轉(zhuǎn)速（kw/r/min） | 1500r/min / 1800r/min |
| 接線方式 | 三相四線、Y型接法 |
| 輸出因數(shù) | COSΦ=0.8（滯后） |
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