斗式提升機在運行中，如果在下行機筒或上行機筒中有物料自機頭部位向下撣落，這種現象就是回流。出現回流的斗式提升機，以離心式卸料型式居多，輸送的物料多為顆料狀，也有小片狀或碎粒粉混合物。回料太多，將使斗式提升機的輸送量下降，物料的破碎率增高。對于大運量的提升機，還會破壞驅動機構的部件，譬如燒毀電動機、拉斷三角帶或者使液力偶合器噴油，這其中出現任何一種情況，都會使生產中斷，造成經濟損失。為使斗式提升機能達到其工藝性能要求并安全可靠運行，在國家行業標準中，對斗式提升機的回流量，明確規定不能超過1% 。

引起回流的因素有很多，主要應從斗式提升機的卸料情況來分析。在離心式卸料的過程中，料斗繞頭輪運轉的切線速度及物料在斗內向外緣口滑移的速度，決定著物料拋離出料斗的瞬時速度與運動方向。另外，料斗的裝滿程度，決定著料斗開始卸料的時間，而卸料結束時間的早晚，則取決于料斗的幾何形狀。這說明，物料在機頭處離開料斗后的飛行軌跡，其影響因素有：料斗線速，料斗形狀及物料特性。如果機頭蓋子做成可以包絡所有的飛行軌跡線，則拋離料斗的物料就可以不受外殼的阻擋，順利落入出料口，這是不接觸式卸料。在大多數情況下，考慮到制造成本，把機頭設計得比較小，拋出的物料擦過機頭蓋內壁滑向出料口，這是導向卸料。

在某一港口的改造工程中，采購2臺慢速離心卸料型斗式提升機。試運行時，輸送量未及要求的75% ，兩臺機的液力偶合器就先后噴油，站在距機筒5米外，就能聽到“嘩嘩"的物料在壓溜管中流動的響聲，打開機筒觀察窗，看到下行道內物料如大雨般向下撣落。為了解決回流，廠家曾把機頭蓋頂部加高，結果毫無改觀。經調查，除了機頭蓋開吸風口及敞開式卸爆天窗這個明顯回料因素外，還發現制造廠將頭輪轉速由原設計的6r/min加快到52r/min，而且頭輪直徑也做大了20mm。無疑，速度就是回流的關鍵因素。而要將速比從20調回到原設計的30.15，等于2 臺90KW功率的大型減速機報廢。為慎重起見，須作出52r/min時的物料飛行軌跡圖，與原設計轉速的飛行軌跡圖進行比較，以從理論上證實回流為速度加快所致。

在現場，對拆下的原機頭蓋和后加高的蓋子進行檢查，看到在距法蘭面以上100-200mm的內壁上，有被糧食強烈沖擊的磨痕，這與飛行軌跡圖上顯示的一致。為解決回流問題，速度必須調回到原設計值。考慮到重新訂購減速機的財力問題，經與減速機廠家協商，新做一對高速齒輪（軸）拿到現場進行拆裝，換上了新速比i＝31.5。轉速調整后，下行道回料問題完滿解決。

可是速度下降后，這兩臺機又出現了嚴重的上行道回料。制造廠家試著把加高到1217的機頭降回到1127，但無效果，再降至接近原設計高度1000，仍不起作用。上行道回料情況不多見，回料原因須綜合分析。為此，對這兩臺設備的有關生產圖紙及實物，逐一進行審查。發現沖壓斗子與原設計圖紙出入較大，前角明顯差了12°，橫剖面上的4個圓角受拉制變形使半徑變小而且外凸。（該斗子的基本形狀與尺寸變化不大，所以在下行道回料分析中，不是主要因素）。這樣變形的斗子，造成了物料裝載過量，使開始卸料的時間提前，且拋離速度受到阻礙，物料飛不過回轉中心，于是撣到上行機筒。這種由斗子引起的回流，*好是重新做斗。而重新做斗、投資太大，于是想出1個方案，以非常規的辦法在機頭上行道一側，內加置一塊導向板，該板可采用加盤直線板或者半徑r3100的弧板。

當加焊了直線型導向板的機頭蓋，被再度吊上塔架安裝好，上糧后，上行道的“大回流"立刻變成了有時有零星回流（發生在一秤放料沖擊料斗至滿載時）。這個結果花錢少，又解決了問題，買賣雙方皆大歡喜。

上述這種采取補救措施解決回流的情況，只是個特例。一般地講，因料斗不對引起回流的，必須更換料斗。由于三要素是在設計階段就已經配置好的，因此若要給1臺確定了速度和機頭的提升機去后配料斗，就須格外謹慎。近兩年，因配斗子不合原三要素要求而產生回流，又重新換斗造成經濟損失的例子，已不鮮見，有的教訓*為深刻。但是，在斗子的配置設計上，卻犯了大忌，造出來的斗子與原設計方案的斗子，看上去好似一樣，其實基本參數大相徑庭。要解決回流，非換斗不可，新斗換上后，效果之好在意料之中，回流被成功地遏制。