地鐵打樁泥漿分離器在鉆（沖）孔結束，下放鋼筋籠到灌注水下混凝土這段時間中，泥漿將會沉淀，由于沉淀的土與孔底碎土渣未固結，當基礎澆筑完成承受荷載時，孔底土受到固結，體積而引起下沉且承載力，沖孔樁承載達不到設計要求多為孔底沉渣過厚造成的。因此，必須引起高度，一定要確保泥漿的相對密度，稠度，含砂量等指標，和孔底沉渣的厚度，在澆筑水下混凝土前孔內的允許沉渣厚度必須設計要求及規范要求，即達到以下：泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17-20S,嚴禁采用加深鉆孔深度的代替清孔。
清孔是利用泥漿在流動時所具有的動能沖擊樁孔底部的沉渣，使沉渣中的巖粒，石礫等處于懸浮狀態，再利用泥漿膠體的粘接力使懸浮著的沉渣隨著泥漿的循環流動被帶出樁孔，樁孔內的沉渣干凈。沖孔樁成孔至設計標高后，經過孔徑，孔深，度等進行檢查，確認沖孔合格后，應開始清孔，必須做到終孔后清孔一次和灌注前清孔一次，清孔后沉渣設計要求。
WFL-100型泥漿分離器主要適用于現代基礎工程施工中采取泥漿固壁、循環鉆進工藝的大口徑樁基、正反循環打樁、旋挖鉆打樁、沖擊鉆打樁的護壁泥漿處理，及泥水頂管、盾構工程、地連續墻作業的泥漿處理，凈化回收。

地鐵打樁泥漿分離器使用該設備能為您創造以下幾個方面的優勢：
1、泥漿的充分凈化，控制泥漿的指標、卡鉆事故、造孔。
2、對土碴的有效分離，造孔，縮短清孔時間。
3、泥漿循環利用，節約造漿材料，施工成本。
4、泥漿的閉路循環及較低的碴料含水率，污染，外運成本。

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