鞍鋼ST16冷軋卷
ST12是普通冷軋鋼，ST13沖壓級冷作鋼，ST14是深拉伸級的 ST15 低碳低碳超深沖級 ST16 是超低碳超深沖級
材料性能
德國DIN牌號
材料牌號: St 16
標(biāo)準(zhǔn)： DIN
與地區(qū)： Germany
鋼組： 結(jié)構(gòu)鋼
次級類別： DIN 1623-1 Flat products of steel; Cold rolled strip and sheet of mild unalloyed steels
注釋： Quality specifications; DIN 1623-1 was superseded by EN 10130
牌 號 用 途 DC01（St12）
一般用DC03（St13）
沖壓用DC04（St14，St15）
深沖用DC05（BSC2）
特深沖用 DC06（St16，St14 –T，BSC 3）
超深沖用機械強度與我國的Q235相當(dāng)。材料級別
ST12等同于DC01,SPCC
ST13等同于DC03,SPCD
ST14等同于DC04,SPCE,08AL
ST15等同于DC05,SPCF
ST16等同于DC06,SPCE-T
鞍鋼ST16冷軋卷化學(xué)成分
級 別 代 號
編輯
較高級的精整表面 FB（O3）
高級的精整表面 FC（O4）
超高級的精整表面 FD（O5）
表面結(jié)構(gòu)代號
編輯
麻 面 D
光亮表面 B
ST16冷軋卷板相近材質(zhì)化學(xué)成分
編輯
牌號 化 學(xué) 成 分 %
C Mn P S Alt a Ti b
DC01（St12） ≤0.10 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.025 ≥0.020 －
DC03（St13） ≤0.08 ≤0.45 ≤0.030 ≤0.025 ≥0.020 －
DC04（St14，St15） ≤0.08 ≤0.40 ≤0.025 ≤0.020 ≥0.020 －
DC05（BSC2） ≤0.008 ≤0.30 ≤0.020 ≤0.020 ≥0.015 ≤0.20
DC06（St16， St14 –T，BSC 3） ≤0.006 ≤0.30 ≤0.020 ≤0.020 ≥0.015 ≤0.20
a 對于牌號DC01、 DC03和 DC04，當(dāng)C≤0.01時Alt≥0.015。 b 可以用Nb代替部分Ti，此時Nb和Ti的總含量≤0.20。
牌 號 屈服強度a MPa 抗拉強度 MPa 不小于 斷后伸長率 （L0=80mm，b=20mm） % 不小于 值b, c 不小于 值b, c 不小于
公稱厚度 mm
<0.70 0.70～<1.0 1.0～<1.6 ≥1.6
DC01（St12） 130～－ －
DC03（St13） 120～－ －
DC04（St14，St15） 120～210.5 0.18
DC05（BSC2） 110～ 1.8 0.20
DC06（St16， St14 –T，BSC 3） 100～ 41 42 2.0 0.22
a 當(dāng)屈服現(xiàn)象不明顯時采用RP0.2，否則采用ReL。 b 對于牌號DC04其值、值為和；對于牌號DC05、DC06其值、值為和。當(dāng)厚度≥1.6mm時，值允許降低0.2；當(dāng)厚度≥2.0mm時，值和值不作保證。 c =(+2+)∕4；=(+2+)∕4。
拉伸應(yīng)變痕鋼板及鋼帶拉伸應(yīng)變痕的規(guī)定
牌 號 拉伸應(yīng)變痕
DC01（St12） 鋼板及鋼帶在室溫條件下儲存，在制造后3個月內(nèi)，保證使用時不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕
DC03（St13） 鋼板及鋼帶在室溫條件下儲存，在制造后6個月內(nèi)，保證使用時不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕
DC04（St14，St15） 鋼板及鋼帶在室溫條件下儲存，在制造后6個月內(nèi)，保證使用時不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕
DC05（BSC2） 鋼板及鋼帶在室溫條件下儲存，保證使用時不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕
DC06（St16， St14 –T，BSC 3） 鋼板及鋼帶在室溫條件下儲存，保證使用時不出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕 級 別 代 號 特 征
較高級的精整表面 FB （O3） 表面允許有少量不影響成型性及涂、鍍附著力的缺陷，如輕微的劃傷、壓痕、麻點、輥印及氧化色等。
高級的精整表面 FC （O4） 產(chǎn)品二面中較好的一面無肉眼可見的明顯缺欠，另一面必須至少達(dá)到FB的要求。
超高級的精整表面 FD （O5） 產(chǎn)品二面中較好的一面不得有任何缺欠，即不能影響涂漆后的外觀質(zhì)量或電鍍后的外觀質(zhì)量，另一面必須至少達(dá)到FB的要求。
表面結(jié)構(gòu)表面結(jié)構(gòu)為麻面（D）時平均粗糙度Ra按0.6μm<Ra≤1.9μm控制，表面結(jié)構(gòu)為光亮表面
（B）時平均粗糙度Ra按Ra≤0.9μm控制。
7 檢驗和試驗7.1 鋼板及鋼帶的外觀用肉眼檢查。
7.2 鋼板及鋼帶的尺寸、外形應(yīng)用合適的測量工具測量。
7.3 值是在16%應(yīng)變時計算得到的；n值是在10%～20%應(yīng)變范圍內(nèi)計算得到的，當(dāng)均勻伸長率小于20%時，應(yīng)變范圍為10%至均勻伸長結(jié)束。
7.4 每批鋼板及鋼帶的檢驗項目、試樣數(shù)量、取樣方法、試驗方法及取樣方向應(yīng)符合表8的規(guī)定。
序號 檢驗項目 試樣數(shù)量（個） 取樣方法 試驗方法 取樣方向
1 化學(xué)分析 1/爐 GB/T 222 GB/T 223 －
2 拉伸試驗 1 GB/T 2975 GB/T 228 橫向試樣
3 塑性應(yīng)變比 （值） 1或3 GB/T 2975 GB/T 5027 －
4 應(yīng)變硬化指數(shù)（值） 1或3 GB/T 2975 GB/T 5028 －
5 表面粗糙度 － GB/T 2975 SAE J911 －
投資者無視差非農(nóng) 放眼經(jīng)濟重啟 納指單周累計漲6%
上周五美國公布了慘烈的非農(nóng)就業(yè)報告，不過由于市場早有預(yù)期，伴隨投資者將視線轉(zhuǎn)向重啟后的經(jīng)濟反彈前景，三大股指繼續(xù)走高。上個禮拜，道指和標(biāo)普500指數(shù)單周漲幅分別達(dá)到2.5%和3.5%，納指在科技股帶動下上漲6%。標(biāo)普500指數(shù)較低位反彈超30%，距離歷史高位差距為13.6%；而納指較低位反彈已超35%，在FAANG科技股的帶動下上個禮拜年內(nèi)實現(xiàn)由跌轉(zhuǎn)漲。
【放水】：將考慮采取措施幫助大型企業(yè)
日本首相今日在國會表示，疫情大流行正破壞日本經(jīng)
濟的核心，將考慮采取措施幫助受疫情沖擊的大型企業(yè)，而不僅是中小企。
而據(jù)朝日新聞報道指，日府正考慮擴大一個由半政府機構(gòu)管理的、面向大型企業(yè)的5萬億日
肺炎疫情嚴(yán)重沖擊航空業(yè)。
拉美第二大航空公司哥倫比亞航空申請破產(chǎn)
據(jù)*消息，當(dāng)?shù)貢r間10日，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空(Avianca)向提交破產(chǎn)計劃，但同時保留重組權(quán)利。
根據(jù)公司公報，受新炎疫情影響，今年3月以來公司收入銳減80%，公司面臨巨大的資金流動性壓力。公司擬通過破產(chǎn)重組解決債務(wù)問題。在此期間，公司將繼續(xù)維持運營，確保集團在拉美地區(qū)2萬多員工崗位。自今年3月23日起，哥倫比亞航空因疫情取消所有商業(yè)客運航班。
如果不能走出破產(chǎn)，這家歷史第二悠久的航空公司將成為因疫情而倒閉的主要航空公司之一。
多家航空公司已宣布裁員
據(jù)澎湃新聞，德國漢莎航空集團每小時虧損額就高達(dá)100萬美元(約合人民幣708.6萬元)?！睹麋R周刊》和彭博社近日報道稱，該公司正與德國聯(lián)邦政府就108億美元的救助協(xié)議進(jìn)行談判。目前，漢莎航空約三分之二的員工(超8萬人)已縮減工作時長。而在5日舉行的遠(yuǎn)程股東大會上，漢莎航空透露稱，該公司一季度已虧損13億美元。
英國維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic)5日表示，該公司將裁員逾3千人。
而在與歐洲隔海相望的美國，美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)表示已裁減三分之一的后勤員工，同時建議其員工考慮自愿離職。此前就因737 Max型客機而面臨重重問題的波音公司也陷入了困境，加上肺炎疫情沖擊，波音計劃裁員1.6萬人。
美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)刊文指出，受為遏制疫情所采取的旅行限制措施及其導(dǎo)致的經(jīng)濟危機影響，歐美多家主要航空公司已紛紛尋求投資及政府救助。
航空運輸量同比下降63%
據(jù)央視，數(shù)據(jù)顯示，與2019年同期相比，航空運輸量下降63%。4月炎疫情在范圍繼續(xù)蔓延，外航航班量調(diào)減明顯。
根據(jù)飛常準(zhǔn)APP《2020年4月航空公司到港準(zhǔn)點率報告》數(shù)據(jù)顯示，美國航空實際到港航班量多，僅為6.46萬班次，相比3月，航班量驟降了10萬班次。
4月實際出港航班量0依次為美國、中國、日本、印度尼西亞、俄羅斯、加拿大、韓國、墨西哥、澳大利亞和挪威。相比去年同期，加拿大航班量同比下降多，為86.04%。
飛機停放成難題
據(jù)東南衛(wèi)視，疫情致數(shù)千架飛機停飛，澳大利亞沙漠“停機坪”需求激增。央視指出，大量飛機停放成難題，這將進(jìn)一步增加航空公司的損失。數(shù)據(jù)顯示，2019年末，每天有24000架飛機處于飛行狀態(tài)。而疫情期間超三分之二客機停飛。
飛機停放需要合適的場地，以及定期的維護。在美國，三大停機場停放了超過800架飛機。其中，在加利福尼亞州維克托維爾停機場，已有部分場地被此前停飛的波音737MAX飛機占用，現(xiàn)在又增加了數(shù)百架在疫情期間停放的飛機。近拍攝的一段視頻顯示，維克托維爾停機場的廢棄跑道上，飛機成排密集停放。
根據(jù)航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，受疫情沖擊，2020年航空公司客運收入可能將暴跌3140億美元。而停放和維護成本對航空公司來說無疑是雪上加霜。而這也將進(jìn)一步對飛機制造業(yè)產(chǎn)生不利影響。
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