內(nèi)高壓成型_脹型_液壓機設(shè)備_圖片視頻
隨著超高壓動密封技術(shù)和超高壓計算機控制技術(shù)的突破，實現(xiàn)了生產(chǎn)條件下400MPa以上超高壓穩(wěn)定密封和對加載曲線高精度快速響應(yīng)的閉
隨著超高壓動密封技術(shù)和超高壓計算機控制技術(shù)的突破，實現(xiàn)了生產(chǎn)條件下400MPa以上超高壓穩(wěn)定密封和對加載曲線高精度快速響應(yīng)的閉
環(huán)控 制，從而產(chǎn)生了現(xiàn)代*內(nèi)高壓成形技術(shù)。 這一技術(shù)的特點是：（1）成形壓力高達(dá)400MPa；（2）內(nèi)壓與軸向位移按給定加載路徑
進(jìn)行計算機控制；（3）內(nèi)高壓成形可以一次整體成形 沿構(gòu)件軸線截面有變化的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件，零件精度高。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)液力成形工
程研究中心系統(tǒng)地開展了內(nèi)高壓成形機理、工藝、模具及設(shè)備的相關(guān)研究。不僅研究了成形極限、應(yīng)力應(yīng)變分布等 工藝基礎(chǔ)理論，還解
決了預(yù)成形設(shè)計和壁厚控制、超高壓建立及實時控制、高壓穩(wěn)定密封等工藝與設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)。目前，已經(jīng)應(yīng)用于汽車底 盤零件和排氣
管、鋁合金管件等的實際生產(chǎn)。 內(nèi)高壓成形原理和分類 按零件種類可以分為三類，類為變徑管件，軸線為直線或彎曲度很小的二維
曲線，截面形狀多為圓形或矩形，因管件或截面周長差較大， 成形時軸向需要補料；第二類，零件的軸線為二維或三維曲線零件，截面
形狀為矩形、多邊形或異形，成形時軸向不需要補料；第三類為三通 管、四通管或多通管件，其中難度較大是非對稱的Y型三通管件。
內(nèi)高壓成形的優(yōu)點和適用范圍 對于空心變截面構(gòu)件，傳統(tǒng)制造工藝一般為先沖壓成形二個半片再焊接成整體。內(nèi)高壓成形的特點是可以一
次整體成形沿構(gòu)件軸線截面有變化 的空心構(gòu)件。與沖壓焊接工藝相比，內(nèi)高壓成形主要優(yōu)點：(1)減輕質(zhì)量，節(jié)約材料。對于汽車上副車
架、散熱器支架等典型產(chǎn)品，內(nèi)高壓成 形件比沖壓件減輕20%-40%。對于空心階梯軸類可以減輕40%-50%； (2)減少零件和模具數(shù)量，降
低模具費用。內(nèi)高壓件通常僅需要一套模具， 而沖壓件大多需要多套模具。副車架零件由6個減少到1個；散熱器支架零件由17個減少到
10個； (3)可減少后續(xù)機械加工和組裝焊接量。以散 熱器支架為例，散熱面積增加43%，焊點由174個減少到20個，工序由13道減少到6道
，生產(chǎn)率提高66%；(4)提高強度與剛度，尤其疲勞強度。 散熱器支架剛度垂直方向提高39%；水平方向提高50%； (4) 降低生產(chǎn)成本。根
據(jù)德國某公司對已應(yīng)用零件統(tǒng)計分析，內(nèi)高壓件比沖壓件平均 降低15%-20%，模具費用降低20%-30%。 內(nèi)高壓成形適用于制造沿構(gòu)件軸線
變化的圓形、矩形或異型截面空心構(gòu)件。在汽車上應(yīng)用零件種類包括：（1）底盤類零件：副車架、后軸、 縱梁和保險杠等； (2) 車體
構(gòu)件：儀表盤支梁、散熱器支架、座椅框、上邊梁和頂梁等；(3) 發(fā)動機與驅(qū)動系統(tǒng)：岐管和排氣管件、凸輪軸 和驅(qū)動軸等；(4)轉(zhuǎn)向和
懸掛系統(tǒng)：控制臂和轉(zhuǎn)向桿等。 適用材料包括碳鋼、不銹鋼、鋁合金、銅合金及鎳合金等，原則上適用于冷成形的材料均適用于內(nèi)高壓成
形工藝。 大截面差零件內(nèi)高壓成形 圖1為一種雙錐形管件。該件的成形難度來自于兩方面：（1）截面差達(dá)120%，接近材料均勻延伸
率的3倍；（2）非對稱，變形不均勻，需 要特殊形狀的預(yù)成形坯。材料為不銹鋼1Cr18Ni9Ti管材。零件中部減薄量，達(dá)到19%。 軸
線為曲線的變截面件內(nèi)高壓成形 軸線為曲線的零件，往往需要在不同位置成形出不同的截面形狀，其截面差并不大，但是截面形狀復(fù)雜多
變，有的為矩形、梯形，有的為多邊 形、異型截面示，尤其小圓角部位的成形更是關(guān)鍵。圓角和直邊過渡區(qū)的局部減薄和開裂是此類零
件成形的典型缺陷。 圖2為一個典型的軸線為曲線的變截面構(gòu)件，其成形過程為CNC彎曲－預(yù)成形－內(nèi)高壓成形，獲得各個不同位置的多個
截面形狀。 圖3 Y型三通管（左）和排氣岐管 Y型三通管件內(nèi)高壓成形 Y型三通管件與T型三通管相比，由于形狀的不對稱，成形過程
中兩端的補料量不同，枝杈壁厚控制更加困難。
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