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　　工程機械大扭矩低轉速液壓馬達整體結構按模塊化設計，片式疊裝，分機械輸出模塊、液壓功能模塊、配流模塊、機械制動模 塊四部分，能方便與各種主機優化配套。

　　采用平面配流技術，對壓力、溫度探測度低，自動補償配流摩擦副間的磨損，可長期保證馬達 高容積效率，同時采用滾柱、柱塞結構，傳力結構簡單，摩擦副少，提高了機械效率。 3、工作壓力高，低速性能好與 QJM 系列馬達相比采用滾柱、柱塞替代了鋼球、球塞；通過優化定子曲線的設計，在保證 輸出扭矩，轉速無脈動的同時，降低了定子接觸應力，并采用新材料、新工藝制造定子從而使 液壓馬達的工作壓力大大提高，上限壓力可達 40MPa，由于傳力機構慣量小，柱塞副有密封 活塞環，滾柱擋塊采用減摩材料，因而起動效率高，低速性能好，下限穩定轉速≤0.5rpm。 4、可承受徑向和軸向負荷

　　被設計用于重型機械和非公路車輛在施工中，材料處理，農業、 采礦、 環境衛生和木材等工業。他們也是在大量的 wicing，應用程序和使用 hudrostatic 驅動系統自動化的引擎。

　　液壓盤式制動器制動是春天的制動、 和液壓壓力需要釋放剎車。正常運行是有加壓在釋放的位置與運行的車輛液壓系統的制動。降低液壓系統壓力低于制動器的釋放壓力的任何函數將允許的彈簧要急剎車。這個剎車被設計為只有停車制動。不推薦動態制動。

　　該馬達雖屬柱塞傳力，但設計較為巧妙。柱塞小端與缸孔配合間隙做得比大端配合間隙為大，在傳遞切向力時大端緊靠缸體大孔圓柱面，并在其中滑動。柱塞大端圓柱面開有油槽以保證滑動面充分潤滑，降低摩擦力，小端柱塞因間隙較大在孔內處于自由狀態，不受附加側向力，為了補償小端間隙較大引起過多滲漏，采用活塞環密封。鋼球和柱塞底部球窩之間采用靜壓平衡方法，這樣大大降低接觸面之間的比壓和摩擦阻力，從而提高了馬達的機械效率。