詢價---報價---確認BOOKING---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---還柜---報關---放行---提供補料---對單確認---開DEBIT NOTE---付款---放單 詳解如下： 詢價，報價自不必說了，從下BOOKING說起。 1、確認BOOKING：次傳的BOOKING可以不用寫那么詳細，寫上公司名稱/目的港/幾個柜/什么柜型/品名/要配哪水船/談好的價格就行，最后為了保護雙方的利益蓋上公章。 2、向船公司定艙：貨代接到BOOKING后根據和客戶談好的情況讓操作向船公司安排艙位。 3、船公司放S/O：船公司確認有艙并放S/O (SHIPPING ORDER)給貨代。S/O是提柜，裝船的憑證。 4、拿S/O提柜：拿到S/O后根據S/O上面寫的指示打單，并去地點提柜。打單后才會產生柜號和封條號。封條其實就是個塑料和金屬制成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當然MSC這個船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去地點提柜就行。此間會產生打單費(一般為30)，有時會出現提柜的時候會有個吊柜費，出重柜的時候也可能會有一個選重費(根據船公司的)。 5、做柜：拖車拉了吉柜(空柜)去工廠裝柜也叫做柜。
公司業務范圍：1：國內集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3： SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務 5：廣東地區至全國整車物流 6海運鐵路汽運網絡互通運輸服務 7黃埔拆裝貨物 8：回收集裝箱
主營國內海運門到門運輸服務，主營從黃埔港/南沙港/蛇口港/沙田港等珠三角各港口發往海口港/廈門港/泉州港/溫州港/福州港/寧波港/太倉港/上海港/連云港/日照港/青島港/煙臺港/天津港/錦州港/秦皇島港/營口港/大連港等沿海各大港口，以上航線到達目的港后，我們派車送貨到客戶的倉庫里！為客戶省心省力，客戶只要請工人裝貨和卸貨就可以了！
箱型、載重及計費： 小柜20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5噸內適于裝重貨） 高柜40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5噸內適于裝泡貨） 計費方法（門到門）：裝貨拖車費+海運費（含碼頭費）+送貨拖車費是自國內條內貿航線開辟后早成立的國內海運公司之一。公司立足廣州，佛山，東莞，深圳等珠三角城市，主要經營國內集裝箱門到門海運、國內船運、內河江海聯運等國內沿海內貿水路運輸以及港口集裝箱海運業務。經過發展，在國內已經形成了覆蓋整個黑龍江省、吉林省、遼寧省、內蒙古自治區、河北省、北京市、天津市、山西省、山東省、上海市、江蘇省、長江沿線、浙江省、福建省、廣東省、廣西自治區、海南省等沿海所有省份的水路、陸路聯合集裝箱貨物運輸網絡。上門取貨，內陸運輸，倉儲，報關報檢，熏蒸等服 國內海運 內貿海運 集裝箱海運 集裝箱物流海運 海運費 國內集裝箱海運 內貿集裝箱海運 門到門運輸 點到點運輸 全程運輸 海運查詢 水運查詢 是近年在珠三角迅猛地發展和崛起的一家內貿海運公司，主要經營珠三角到國內沿海內貿集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運輸、內河駁船以及拖車運輸。在國內，已經形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、長江沿線、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯合運輸網絡。我司與多家大型內貿船公司都建立了長期合作的伙伴關系，在船期方面有了較多的選擇，更能滿足廣大客戶的需求。
內貿海運主業：
1．南上北下國內水運集裝箱門到門服務。（黃埔港、南沙、小欖港、樂從港等港口往國內沿海城市海運服務）
2.南沙至天津、營口、錦州、大連精品快線。(三到四天到港、五到六天到門)
3. 其它航線：青島港、日照港、煙臺港,泉州港、廈門港、福州港,上海港、南京港、南通港、張家港、鎮江港、常熟港、江蘇省、揚州港、常州港、江陰港、浙江省、安徽部分地區；寧波港、溫州港、臺州港.能延伸到內陸周邊的以及經長江沿線各個港口的內貿集裝箱的門對門的服務,我們的優勢是不僅有自己的航線而且有 優勢的代理航線和 優惠的價格和 的客戶服務。
港口使費是運輸成本的主要開銷項目之一。有些船公司港口使費的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費和船舶修理費。因此，節約港口使費，是遠洋運輸企業為降低運輸成本而必須注意的問題。一般來說，船方節約港口使費的途徑可表現在以下幾個方面： 1.船方必須了解和掌握各港各種費目的收費規則，及其費率調整情況。 2.船方應十分注意合理安排船舶在港內的各項作業，并做好相應的記錄。
3.正確掌握船舶進出港時間。應努力爭取白天進出港口，因為各國港口、拖輪、系解纜等費用，在夜間、節假日都增收附加費。
4.船舶進出港前，在可能的條件下，盡可能調平船舶的首、尾吃水，以減少船舶吃水。因為有些港口，如日本港口的費，是按船舶的總噸位和首、尾吃水為準。
5.正確地申報船舶噸位。船舶噸稅、船舶港務費、燈塔費等都以船舶的噸位為計算依據。對于二層或二層以上全通甲板的船舶，都可在兩舷勘繪三角噸位標志，并用大小不同的兩種噸位，來替代過去遮蔽甲板船的開閉式噸位。當噸位標志沒入水中時，船方應申報大噸位;當噸位標志未沒入水中時，船方應申報小噸位。
6.合理地積載貨物。爭取各貨艙同時作業，各艙的裝卸時間盡可能取得平衡，以縮短船舶在港時間。
7.及時做好各項準備工作，減少各種待時費。
8.船方應認真審核和簽署各項收費單據，防止不應有的損失。
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