貨物、包裹、行李逾期交付，如果是因鐵路逾期運到造成的，由鐵路運輸企業支付逾期違約金;如果是因收貨人或旅客逾期領取造成的，由收貨人或旅客支付保管費;既因逾期運到又因收貨人或者旅客逾期領取造成的，由雙方各自承擔相應的責任。 鐵路逾期運到并且發生損失時，鐵路運輸企業除支付逾期違約金外，還應當賠償損失。對收貨人或者旅客逾期領取，鐵路運輸企業在代保管期間因保管不當造成損失的，由鐵路運輸企業賠償。
公司業務范圍：1：國內集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3：SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務 5：廣東地區至全國整車物流 6海運鐵路汽運網絡互通運輸服務 7黃埔拆裝貨物
虎門到鲅魚圈內貿海運運輸公司主要經營廣東珠三角往返國內沿海城市，內貿集裝箱門到門運輸服務,海路聯運。
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范圍：廣東 福建 江蘇 浙江 山東 河北 遼寧 南京 上海 天津 北京
我公司位于歷史悠久，交通發達，經濟發達，地理位置*，對外貿廣州市。主要經營沿海內貿集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運輸、內河駁船以及拖車運輸。
相對于公路和鐵路，國內集裝箱海運更具有經濟性、安全性、船期穩定性等特點。
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港口航線：以珠江三角洲廣州、佛山、深圳、東莞、順德、中山等城市為華南的運輸業務支點，輻射整個華南沿海城市等周遍城市；
華東地區分別以溫州、寧波、上海、天津、江陰、太倉、南通、南京、營口、廈門等港口輻射整個泛長江三角洲區域；
華北區域以天津、青島、日照、煙臺等港口輻射山東、河南、河北、內蒙等省區；
東北地區以大連和營口港口輻射整個東北三省：遼寧、吉林、黑龍江。
公司總部設于廣州，在上海、張家港、江陰、太倉、南京、福州、廈門、寧波等地分別設有辦事處，無論現在和將來，
我們所提供的服務就是以客戶的經營成本為目標，堅持把顧客滿意度作為評價本公司秉承“顧客至上，銳意進取"的經營理念，
堅持“客戶"的原則為廣大客戶提供 的服務。
一、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： (一)船殼(Shell) 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。 (二)船架(Frame) 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。 (三)甲板(Deck) 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層，其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。 (四)船艙(Holds and Tanks) 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 (五)船面建筑(Super Structure) 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。 二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類。 (一)干貨船(Dry Cargo Ship) 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為： 1.雜貨船(General Cargo Ship) 雜貨船一般是期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。 2.干散貨船(Bulk Cargo Ship) 干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和礦砂船(Ore Ship)。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。 3.冷藏船(Refrigerated Ship) 冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。 4、木材船(Timber ship) 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。 5.集裝箱船(Container Ship) 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。 (1)部分集裝箱船(Partial container ship)。僅以船的部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 (2)全集裝箱船(Full Container Ship)。指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 (3)可變換集裝箱船(Convertible Container Ship)。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 6.滾裝船，又稱滾上滾下船(Roll on/Roll off Ship) 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。 7.載駁船(Barge Carrier) 又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希"型(Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH)和“西比"型(Seabee)兩種。 (二)油槽船(Tanker) 油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。 1.油輪(Oil Tanker) 油輪主要裝運液態石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結構，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。 2，液化天然氣船(Liquefied Natural Gas Carrier) 液化天然氣船專門用來裝運經過液化的天然氣。 三、船舶噸位(Ship|s Tonnage) 船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。 (一)船舶的重量噸位(Weight Tonnage) 船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。 (二)排水量噸位(Displacement Tonnage) 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數，也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。 (1)輕排水量(Ligth Displacement)，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。 (2)重排水量(Full Load Displacement)，又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達到載重線時的重量，即船舶限度的重量。 (3)實際排水量(Actual Displacement)，是船舶每個航次載貨后實際的排水量。 排水量的計算公式如下： 排水量(長噸)=長寬吃水方模系數(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)
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