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車身上的輪速及卡鉗線束由車身連接到懸架，在車輛行駛過(guò)程中，由于懸架相對(duì)車身為運(yùn)動(dòng)部件，且運(yùn)動(dòng)頻次較高的運(yùn)動(dòng)汽車輪束線纜。輪束線纜的保護(hù)層采用熱塑性彈性體tpv材料注塑工藝成型，并包括主線保護(hù)層，以及與所述主線保護(hù)層一體成型的分線保護(hù)層， 為避免在二次注塑加工端口輪束線纜接插件時(shí)，高溫融化TPV，我們建議使用熱塑性彈性體硬膠肖A 90度的TPV材料。

汽車行業(yè)的發(fā)展與整車的密封條配套有著非常密切的關(guān)系，從技術(shù)上來(lái)講汽車密封條裝配關(guān)系是相當(dāng)復(fù)雜的，這些年來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，而汽車TPV密封條生產(chǎn)企業(yè)在長(zhǎng)期的加工配套中也形成了成熟的經(jīng)驗(yàn)，比如張家港市道普潤(rùn)高分子的TPV材料、三井化學(xué)的milastomer的彈性體材料都在汽車密封條上有廣泛應(yīng)用，他們不再受早期技術(shù)能力、生產(chǎn)規(guī)模的約束，現(xiàn)在大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車密封條企業(yè)都已經(jīng)具備為品牌主機(jī)廠配套服務(wù)的能力。

放眼汽車工業(yè)的發(fā)展，我們感覺(jué)到汽車密封條對(duì)材料的選擇更加謹(jǐn)慎，用量日增，很早的時(shí)候國(guó)外少數(shù)的乙丙橡膠大公司幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，價(jià)格高位時(shí)達(dá)到了3萬(wàn)左右/噸，后來(lái)很多國(guó)內(nèi)的密封條企業(yè)開(kāi)始尋找其他能夠替代橡膠的密封條材料，而熱塑性彈性體TPV材料改變了這一局面，TPV材料不僅可按比例回收利用且比重輕，加工成本大約只需要橡膠加工的一半，在汽車密封條領(lǐng)域的應(yīng)用市場(chǎng)也不斷攀升。