對以紹諸高速公路黃衢高速公路潭衡陽西線高速公路柔性生態(tài)擋墻試驗段進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)測，得到柔性生態(tài)型擋墻墻面變形墻后土壓力分布格賓網(wǎng)拉筋變形等規(guī)律。

以CHI4%D為研究工具，建立格賓石籠面墻土格賓網(wǎng)以及接觸面的三維耦合數(shù)值模型，對影響擋墻受力和變形的主要參數(shù)進(jìn)行數(shù)值仿真與優(yōu)化分析。

針對國內(nèi)加筋鋼絲網(wǎng)格賓擋墻工程設(shè)計的現(xiàn)狀，提出基于極限平衡理論可靠性分析和數(shù)值分析的雙絞合六邊形鋼絲網(wǎng)加筋鋼絲網(wǎng)格賓擋墻的計算與設(shè)計方法，研究了地震荷載作用膨脹土填料的加筋鋼絲網(wǎng)格賓擋墻設(shè)計方法，并成功應(yīng)用于實際工程。

本公司技術(shù)部資料是在三個科研成果報告的基礎(chǔ)上形成的，作者所指導(dǎo)的研究生做了大量的研究工作。

在本公司技術(shù)部資料的整理過程中研究生徐健楠做了大量的整理工作。

隨著高速公路的跨越式發(fā)展，加筋土的研究也日新月異，柔性生態(tài)型加筋土問題涉及面廣內(nèi)容豐富，發(fā)展迅速，加之作者水平有限，資料中難免有不當(dāng)之處，熱忱期待各界同仁批評指正。

土體的抗壓性能很好，抗剪性能相對較差，基本無抗拉能力，因此在工程應(yīng)用中受到很大程度的限制。

通過在土體內(nèi)加入適當(dāng)?shù)募咏畈牧希媒畈呐c土體之間的摩擦和嵌固咬合作用，可以傳遞拉應(yīng)力，從而分擔(dān)土體應(yīng)力，增加土體的變形模量，改善土體的強(qiáng)度和變形特征，達(dá)到提高土體及其構(gòu)筑物穩(wěn)定性的目的。

土中加筋，古已有之，早期人類就知道將自然界中的天然植物如茅草。

柳條之類等埋入土體中來改善土體整體穩(wěn)定性，但是這都是建立在感性基礎(chǔ)上的，是依靠經(jīng)驗來指導(dǎo)實踐，真正將加筋技術(shù)升華為理論并作為近代建筑技術(shù)加以研究和推廣應(yīng)用，則是近半個世紀(jì)的事。