st14冷板化學成分 (%)[table=98%]

元素 小 大 近似的

C 0.0800

Al 0.0200

化學成分%

鋼種 C Si Mn P S Al N Ti

st14冷板0.04 0.01 0.22 0.009 0.006 0.04 0.003 -

　今年初，雷諾集團發布的2019年銷量顯示，2019年雷諾在售出375.4萬輛汽車，降幅為3.4%。盡管出現同比下滑，但雷諾仍保持了4.25%。而其合資品牌在中國的銷量在雷諾中占比不足1%。

　　有業內人士向新京報記者透露，“東風雷諾一路走來并不順利，合資公司成立的背后是雙方長達十年的談判博弈，如此冗長的時間讓東風雷諾錯過太多的發展機遇。國產化不久便趕上了汽車市場走下坡路，可謂屋漏偏逢連夜雨。”

　　措辭簡單的一紙輕飄飄“分手”公告，背后是一個品牌、一個企業的黯然落幕甚至帶來產業鏈的傾覆。

　　從長安DS到東風雷諾：一樣的離開，不一樣的退場

　　同樣的撤資、同樣堅稱不退出中國市場，東風雷諾和長安PSA卻代表著兩種方式。

　　東風雷諾的離場方式相當決絕和突然，猶如壯士斷腕幾乎無所猶疑。

　　除了全體職工的一片嘩然，東風雷諾產業鏈端的供應商、經銷商更是不知何去何從。與DS品牌不同的是，東風雷諾擁有200余家經銷商，整個供應鏈運行相對順暢，所以，對于供應商端的影響不小。

　　“供應商被坑慘了，現在在債權申訴。”一位在東風雷諾供應商工作的員工在接受媒體采訪時表示。據該名員工介紹，原計劃今年上半年上市的兩款新車型已被叫停，供應商已經投入大量人力、財力在東風雷諾新車型方面，目前損失慘重。

　　有消息稱，東風雷諾于4月15日向債權人下發通知書，要求債權人停止開展與其簽署的所有合同項下的業務活動，采取合理措施避免產生進一步費用和成本，并采取一切必要的行動妥善保管并返還其占有的與本公司利益相關的財產。

　　根據市場化選擇原則，現有經銷商可以進入東風銷售網絡體系內。此外，雷諾也將選擇部分經銷商繼續從事雷諾品牌的售后服務業務。

　　作為東風雷諾的經銷商之一，位于武漢的東風鴻泰經銷店向新京報記者表示，店內依舊正常營業，不會出現無法維修售后的情況。“我們是國企，這個您放心。”該工作人員表示。

　　而員工方面，東風方面則分為這么幾種情況：處理遺留問題留用人員，開展新業務留用人員和協商解除勞動合同人員，對現有東風雷諾的員工進行分流處理。

　　相比于東風雷諾的處理方式，長安PSA則溫和許多。此前關于法方撤資、工廠出售的消息已經甚囂塵上，同時其位于深圳的工廠早已為合資股東方長安汽車代工生產，企業內部對于“這一天”的來臨已經擁有預期。此外，彼時長安PSA旗下DS品牌的生存狀況更為艱難，不論是用戶還是經銷商，都處在一個相當低的銷售水平。據新京報記者了解，2019年長安PSA DS品牌在中國市場的當年銷量僅為2058輛。

　　終，長安PSA位于深圳的工廠為寶能全盤接手，人員并未出現大幅流動，企業的過渡更為平穩。

　　神龍汽車碩果僅存，法系車在中國市場未來何去何從？

　　“雷諾并沒有退出中國市場，只是在中國進行了全新戰略轉型，表明雷諾在華發展進入了從一階段向第二階段過渡的分水嶺，找準了未來的方向。”對于退出，雷諾集團如是說。

　　即便走到撤資這一步，法國人依然帶著一絲倔強。東風雷諾和長安PSA對中國市場上的態度出奇一致：我們絕不會退出中國市場。

　　其中，DS品牌宣布繼續以進口的方式在中國市場活躍、雷諾品牌則在拋棄傳統乘用車業務之后，持續保持四家合資公司的體量，轉投電動車和輕型商用車。

　　然而，在業內人士看來，合資公司不再，已經意味著中國市場對這個品牌的不認可。東風雷諾員工也坦言：“遲滯的新品推出，產品線短缺都在東風雷諾身上展露無疑。”

　　更為許多人詬病的是，法式的傲慢與偏見。汽車行業評論員黃耀鵬指出，在本地供應鏈已經充分化的前提下，法方依然標榜，這無疑導致了整車成本的提高、維修昂貴和質量控制發力等問題。