雙相不銹鋼s22253
深海管道纜材料應是超級和特超級雙相不銹鋼，但是由于價格和制造方面的問題，又開發出了鍍鋅的19D雙相不銹鋼(ZCLDSS)，其管道纜的設計壽命為20年，目前已在推廣應用。另外，經濟型低鎳AL 2003鋼于2006年也已用于東馬來西亞油田深度超過1200m的海底輸油管線。加銅的Ferralium225-SD50雙相不銹鋼已成為7000m深海底放置設備和電纜的容器材料，而且被開發用作極精確的海底定位儀和可控深海聲學釋放應答器的壓力外殼和承載部件(7000m海深相當700大氣壓，HI2.5噸載荷)。瑞典Sandvik新開發的SAF 2906和SAF3207特超級雙相不銹鋼更具有超高強度和耐蝕性，高工作溫度分別達到60和90℃。
雙相不銹鋼s22253
化學品船
利用雙相不銹鋼強度的典型之一是化學品船的波壁狀液貨艙。國內湖北青山船廠在2002年就是使用Arcelor公司生產的UNSS3I803(2205)波壁板為比利時船東建造了一艘18500噸級的化學品船液貨艙，并且陸續又建造其他多艘。2007年太鋼將國產2205雙相不銹鋼提供川東造船廠制造化學品船液貨艙9000噸級(使用2205約600噸)、5500噸級及3750噸級，至今已供16艘船用中板并仍在陸續簽訂合同供貨。22-09焊條也由國內提供，但焊絲仍需進口。這是一項很大的突破，中國船級社也已將2205(S32205)、2507(S32750)和含銅的2506(S32550)三鋼種納入了人級規范。
建筑結構
首先是應用作橋梁與混凝土鋼筋，世界上約有十余座橋梁使用了雙相不銹鋼，多是步行橋。如早的英國的York橋和瑞典的Aparte橋都是使用了2205鋼，近年來，挪威新建的橋和意大利的Rffolo橋，已使用了經濟型2101鋼。后來雙相不銹鋼也開始用于公路橋，尤其在那些對氯化物誘導腐蝕敏感的結構。
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